Para ser el rey de las nubes. Foto cortesía de Akakumo
Una reciente encuesta realizada por American Airlines y HP concluye que la mitad de los pasajeros que vuelan por negocios consideran que el acceso Wifi a banda ancha es uno de los complementos más importantes en los aeropuertos y en los aviones, superando incluso a otros aspectos más mundanos como la comida. Quizás por ello, ya hace algunos años que operadores y aerolíneas trabajan para que estemos conectados en pleno vuelo.
Las pioneras son las compañías aéreas norteamericanas. Allí, los expertos ya hablan de “guerra” de tecnologías para la conexión en los aviones: por un lado está la que se apoya en las antenas de telefonía móvil terrestre y por otro la que usa satélites de geosincronización que orbitan alrededor de la Tierra. Compañías como American, Delta Airlines y Virgin han optado por un sistema de torres de telefonía móvil de la empresa Aircell. En cambio, otras como Southwest y Alaska optan por la infraestructura de banda ancha por satélite proporcionada por la empresa Row 44.
Los servicios de acceso a Internet a través de banda ancha en los aviones generarán a las compañías aéreas casi mil millones de dólares de beneficios en 2012, según un informe de Multimedia Intelligence. En esta misma línea, The New York Times sostiene que lo que en principio nació pensado sólo para viajeros de negocios con necesidad de consultar Internet y email, tiende a una segunda generación que lo convierta en una versión moderna de in-flight entertainment.
En Europa está en marcha el denominado cielo único europeo que, además de unificar criterios sobre navegación y seguridad aéreas, incluye avances en las comunicaciones como la reclamada banda ancha en los aviones. La UE se encaragará ahora de establecer las normas para que el proyecto sea una realidad en 2020.
En cuanto a los servicios de voz desde el aire, siguen siendo pocas compañías las que los ofrecen de manera más o menos experimental. Desde que hace un año la Comisión Europea armonizara las normas para que se puedan utilizar estos teléfonos a partir de los 3.000 metros de altitud, sólo algunas aeronaves de compañías como Air France, Ryaniar, TAP o BMI se han equipado con esa tecnología. Hace unos días, Qatar Airways anunció que permitirá el empleo del teléfono móvil en unos 6.000 vuelos mensuales a más de 160 ciudades, después de instalar el servicio de comunicaciones OnAir en los aviones de la compañía.
En España, de momento, el uso de teléfonos móviles a bordo de los aviones de las principales compañías aéreas españolas está prohibido, aunque el Ministerio de Industria acaba de anunciar que en la próxima reunión del Consejo Asesor de las Telecomunicaciones y la Sociedad de la Información (Catsi) va a presentar el proyecto por el que se regulará la prestación del servicio de comunicaciones móviles en aeronaves en vuelo.
El consuelo que nos queda es que sólo es cuestión de tiempo para que podamos comunicarnos y conectarnos a Internet mientras volamos. Faltará por ver si los precios, como los aviones, estarán por las nubes.
Por cierto, si os interesa el tema, ya os dimos algunas pinceladas en un post anterior:
Pues otra encuesta realizada por el New York Times indica que sólo un 15% de los usuarios utiliza el WiFi en los aviones: http://caballe.cat/wp/nomes-un-15-dels-usuaris-compra-lacces-wifi-dins-de-lavio/
Y en el caso, por ejemplo, de ofertas de banda ancha en movilidad (autocares, trenes o los propios aviones) http://www.lavidawifi.com/2009/06/red-wifi-autocares-avanza/, o como ya se apuntó en este blog: http://blogcmt.com/2009/03/04/de-vitoria-a-los-buses-de-madrid-novedades-en-el-wifi-publico/ … ¿cómo se regularía esta situación? ¿La EMT se tendría que dar de alta como operador? Más complicado aún: ¿Cómo se regularía esto para vuelos Internacionales? ¿Se cortaría la conexión al llegar al espacio aéreo español ya que dañaría la competencia (en el caso de ser gratuito?…Gracias
¿Pondrán limitaciones como pasaba en los años 90 con Internet?
Me refiero:
- limitaciones horarias
- limitaciones de tiempo
- limitaciones de contenidos (licitos pero incomodos).
- de trasferencia
- voz sobre ip, chats, etc.
Vamos un Internet para ver la pagina de la bolsa y poco mas, como hace 15 años.
[...] – Banda ancha en pleno vuelo [...]
Hola Xavi,
el artículo del NYT que apuntas, y que también está enlazado en el texto del post, creemos que no es, ni mucho menos, pesimista en cuanto al servicio. Al contrario, habla de que se encuentra en un estado aún prematuro, y destaca que los propios ejecutivos de las aerolíneas consideran que el Wifi será un standard para la navegación en banda nacha en los aviones en un futuro próximo.
Eso sí, el precio no parece muy tentador aún:
“So Wi-Fi is clearly going to become a new standard, even though there is no compelling evidence that more than a fraction of passengers will pay for the connection. With prices running as much as $12.95 a flight, it is unclear if customers will be receptive to another extra charge.
So how do airlines make this work long-term as a business proposition? In the initial stage, the goal is just to encourage more business travelers to use Wi-Fi, once they know it’s going to be reliably available”
Por otro lado, teniendo en cuenta que la penetración de la banda ancha en Europa y EE UU ronda el 25%, no parece que esas cifras de uso de Banda ancha en los aviones que plantea el NYT se alejen mucho de la media.
Un saludo
A. xml,
en tu comentario se mezclan muchos asuntos. Para empezar no es lo mismo un avión que un autobús, ya que mientras en el segundo hay impedimentos técnicos para que el servicio pueda ofrecerse, no ocurre lo mismo en los aviones.
Otra cosa diferente es el asunto de la regulación, donde tampoco existe impedimento alguno regulatorio en el caso de los autobuses. Si una empresa quiere dar el servicio a sus clientes lo podrá hacer de la forma que quiera. Algo muy diferente es que esa empresa sea una empresa municipal, dependiente de una AA PP, como era el caso de la EMT. Esto último nos lleva a otro asunto que tu mencionas en tu comentario como es la gratuidad del servicio. La CMT no está en contra de que un servicio sea gratuio, las empresas pueden dar gratis todo lo que quierean, lo que la ley dice es que las AA PP públicas no pueden financiar con impuestos actividades que se prestan en sectores que están en libre competencia, como las telecomunicaciones.
Volviendo al asunto de los aviones, la CMT no tiene porqué poner impedimento alguno a ese servicio. El regulador no tiene nada que decir. En cuanto sea posible darlo las aerolíneas que quieran lo podrán hacer y bastará con que se inscriban en le registro de operadores. También dará igual el precio, una aerolínea no es una AA PP.
un saludo
Sebastian,
Cada país y las propias compañías aéreas deberán elaborar todavía su propia normativa. En este asunto la CMT no tiene nada que decir. Pero estaremos atentos. Un saludo